[LANCIA] Ma Beta HPE Volumex

Je vois que j’inaugure la section des italiennes!

Je vais commencer par présenter le modèle pour ceux qui ne connaissent pas.

Le nom Beta chez Lancia désigne une vaste gamme : la berline, la Beta Coupé, la Beta Spider, la Beta Monte Carlo, complètement différente des autres (2 places, moteur arrière), et la HPE (High Performance Estate).
La HPE est en fait un break de chasse.

La dénomination Volumex est donnée pour la motorisation. Elle est équipée d'un moteur 2l, suralimenté par un compresseur volumétrique Volumex, qui souffle directement dans un carbu double corps... D'où son énorme couple et son énorme conso...


J'ai acheté la mienne en mai dernier, 96000 km au compteur, année 1985.
Elle avait très peu roulé (environ 10000km depuis 1996).

Voici à quoi elle ressemble :











L'interieur :



Sous le capot :






Elle n'est pas en parfait état : les courroies et les durites sont à changer, sous les vitres avant la peinture commence à cloquer (signe de rouille), les silentblocs moteur et les rotules de suspension avant sont à changer.
Le siège conducteur a été réparé avec un tissu différent par l'ancien proprio.

Sa peinture n'est pas d'origine. Même si ce gris est une des couleurs disponibles d'origine, elle était avant 1996 bleue.

Elle mérite bien sur une bonne remise en état, mais je n'ai pas eu le temps de m'y mettre pour l'instant.

Ca ne m'empèche pas de profiter de cette voiture vraiment très plaisante à conduire, très coupleuse et avec une très bonne tenue de route. Il ne faut juste pas regarder la consommation...

Sympa cette auto ! Tu tournes à combien pour la conso?

Entre 9 litres en allant très tranquillement et 22 litres quand je conduit sportivement. Des moyennes que j'ai eu sur un réservoir complet à chaque fois.

De retour en France, je me suis remis dessus la semaine dernière.

Au programme : changement des courroies de refroidissement (sur la photo, on voit où a coulé mon liquide de refroidissement couleur rouille )



Changement de la courroie de compresseur, il y en avait bien besoin apparement





Et je voulais changer les plaquettes de frein, au CT ils m'avaient dit qu'elles étaient usées, et j'avais jamais regardé de plus près : après démontage, et bien on voit très mal sans sortir les étriers. En réalité, elles quasi aussi épaisse que mes neuves (moins d'1 mm), donc j'ai remis les mêmes, à l'avant comme à l'arrière.

Mais je me suis rendu compte d'un autre souci : l'état des silentblocs moteur. L'un est tellement écrasé que le carter d'huile est posé sur le berceau! Et je n'en trouve pas à moins de 420 euros les 3

Eh oui ya de l'entretiens sur une voiture. Mais bon tant que ca n'est pas trop cher ca va.

Vache il était temps ........en tout cas trés belle voiture et entre de bonnes mains

Il était plus que temps même. Heureusement que c'était pas la courroie de distribution qui était comme ça! Je n'aurais déjà plus de moteur.

J'ai un autre problème, je ne sais pas régler un carbu double corps. Et je sais pas si le fait d'avoir un compresseur dans le flux d'air change la manière de faire le réglage. Je poste une question dans la bonne section.

Je n'ai pas encore touché au carbu, j'ai l'impression que la richesse est trop importante (à l'odeur de l'échappement).

Mais ça marche fort. J'ai l'impression qu'avant la courroie de compresseur devait patiner, on je ne sentais pas autant son (effet (une poussée plus forte presque une seconde après avoir mis pied au plancher).

J'ai juste un problème d’adhérence, je patine tout le temps : première et deuxième sur route sèche, et jusqu'en quatrième sur sol mouillé! Et le cul veut toujours partir sur le mouillé! Pourtant j'ai 4 Pirelli, qui ont quelques années mais ont peu roulé et sont gonflés comme il faut!

Durée de vie d'un pneu, c'est entre 5 et 6 ans maxi. sinon ils deviennent dures et sec !

+1 weber 48 ,inspecte les comme il faut et vérifie la pression

Ils sont pas usés, la pression est bonne, mais en effet je ne connais par leur age.

L'usure ne veut rien dire. Pour l'année, regarde le numero DOT sur le flanc du pneu et tu sauras. soit à 3 chiffres soit à 4 chiffres .

Si c'est 3 chiffres, c'est les années avant 2000 exemple 348 veut dire 34 eme semaine de 1998.
Si c'est 4 chiffres, c'est les années après 2000 exemple 3408 veut dire 34 eme semaine de 2008

Si ils ont plus de 7 ans maxi, je te conseille de ne pas rouler avec. Risque de perte d'adhérence, déformation, éclattement etc... Ca m'est arrivé résultat un tonneau avec mon coupé kadett C

D'accord merci.

J'ai pas la voiture sous la main là, je regarderai pour la date.

Pas mal cette lancia !

Ca doit être sympa à conduire...

Sympa oui, mais un peu dangereux pour le moment. Elle a une tenue de route très inférieure à celle qu'elle devrait avoir.

Dégoutté...

8 mois que j'ai cette voiture, même pas 1000 km de parcourus et elle m'abandonne.

A l'accélération le moteur qui se coupe soudainement, sans toutefois bloquer mais avec un bruit très bizarre, toute l'huile a coulée et une fois à l’arrêt de la fumée qui sort de sous le capot.

J'ai l'impression d'avoir assisté à une casse moteur, je me trompe?

De l'huile moteur dans le carbu, le reste de l'huile a coulé sur la route d'un coup, du liquide de reffroidissement autour des bougies...

ça sent pas bon tout ça...

salut de toute facon faut déculasser pour en avoir le coeur net ya pas 36 solution faut tout controler,(segmentation ,bielles,culasse,...) aller au boulot

Non avant elle faisait aucun bruit de claquement.
pas de surchauffe, l'aiguille était au milieu du cadran, comme d'habitude.

L'huile elle est sortie au reniflard : la durite du reniflard s'est coupée, et entre la coiffe de carbu et le carbu, le joint a sauté.

On voit la durite sur cette photo :

si l'huile est sortie par le reniflar ca sens la segmentation hs

+10 r21morgan
Oui segmentations HS

Avant le niveau d'huile était normal, mais il en restait un peu quand même, le niveau au tableau de bord était dans le rouge mais il montait un peu quand même.

Coté température tout normal, l'huile n'était même pas encore à la même température que quand c'est chaud (mais l'eau c'était bon depuis peu)

Pour le liquide ça vient pas du tube en métal, mais j'ai un doute sur la petite durite qui part en T de ce tube jusqu'à la culasse. Le liquide vient peut-être de là, c'est la seule que j'avais pas changée, et elle me semble vraiment usée.

J'ai essayé de démarrer en branchant à les batteries avec celle de la 4L, ça part pas.
Les explosions se font, mais même en accélérant le moteur ne part pas, il cale dès que je lache le démarreur.
J'avais laissé libre le reniflard (j'ai pas remonté la boite à air non plus), il y a un nuage d'huile vaporisée qui sortait de temps en temps du reniflard.
A l'échappement j'ai eu une fumée d'huile, mais c'est peut-être normal avec ce qu'il restait dans le carbu.

C'est normal quelle ait du mal à démarrer vu l'huile dans le carburateur
Avec une segmentation HS elle devrait fumée et consommer de l'huile ,mais comme déja dit tu n'as pas d'autre choix de faire ouvrir ton moteur ou de l'ouvrir et de tout contrôler

Tu peux aussi prendre les compressions pour voir ce que ça donne..